2013款奥迪A8L 3.0T Quattro

2013款奥迪A8的入门车型放弃了4.2升V8发动机，转而采用一台3.0T增压六缸发动机，价格随之降低6530美元（长轴距A8L价格降低6180美元）。但是价格降低也让豪车消费者的心里犯起了嘀咕，担心便宜没好货。

其实大可不必。因为抛开8缸变6缸损失的少许功率之外，新奥迪A8和竞争对手相比并不处于劣势。基本配置相当丰富，不差钱的客户还可以从长长的选装清单中任意挑选，其中不乏高级享乐型配置。

动力

入门款长轴距A8L的动力源自一台机械增压3.0升汽油直喷V6全铝发动机，最大功率333马力，最大扭矩325磅尺。它所搭配的变速箱为A8全系一致的ZF（采埃孚）8速自动变速箱。这具变速箱同时还供应许其他品牌的车型，在A8上，它的设定更加顺滑。

搭载4.2升V8发动机的老款A8L，从0到96公里/小时的加速时间为5.0秒，400米冲刺用时13.6秒，冲线速度104英里/小时。相比之下，新车车重减少70磅，其搭载的3.0T发动机功率减小了39马力，但是扭矩基本相同。0到96公里/小时的加速时间为5.4秒，400米冲刺用时13.9秒，冲线速度102英里/小时。尽管车长超过5.2米，重量超过两吨，但是它的性能表现仍然相当了得（奥迪A8还为偏爱8缸发动机的消费者提供了一台直接取自S6、S7的4.0升420马力双涡轮增压V8发动机）。

动态表现

尽管轴距和总长比凯迪拉克凯雷德还分别多出5.1英寸和5.2英寸，但是新A8L的动态性能让人惊喜。它在调头、变线和山路行驶几项测试中都表现出了惊人的灵活和敏捷。

新A8L的框架和钢板大量采用了铝材，但重量仍高达4386磅。考虑到巨大的惯性和修长的轴距，A8L充满活力的动态性能就显得更加来之不易。

A8L的转向精确，车身侧倾对于行政级轿车来说微乎其微。自适应空气悬架提供了不逊于宝马7系的乘坐感受——软硬适中，恰到好处。既能坚实地支撑车辆高速变线；也能过滤掉扰人的路面起伏，取悦坐在后排的CEO。

但新A8L也并非完美无缺。尺寸庞大的它虽然行动敏捷，但也存在一个上限。和所有奥迪车一样，新A8L本质上源自前驱车平台，重量分配偏向前轴，具有较为明显的转向不足特性。

A8L的制动性能让人失望。新A8L虽然具有前14英寸、后13英寸的通风盘式制动器，但初速度70英里/小时的制动距离达到172英尺，比4.2升老款车型增加了20英尺。推测原因在于新车的轮胎匹配（大陆ContiProContact四季轮胎，尺寸255/45-19），相比之下，老款车使用20英寸轮毂搭配265/40倍耐力P Zero轮胎，抓地力更加理想。

轮胎也是制约极限侧向加速度的关键因素。在试车场，新款A8L做出了0.85g的成绩，表现尚可，但仍落后于老款车0.90g的成绩。但是说句公道话，新车的抓地力对于日常使用已经绰绰有余。

和老款车相比，新车自动变速箱的档杆操作让人迷惑，本想挂R档但却挂上了P档，本想挂D档但又挂上了N档。好在方向盘换挡拨片的换挡动作较为迅速，加减档的顺滑程度让人佩服。

内饰

新A8L的内装对得起它高昂的价格。车内质感一直是奥迪的强项，对于A8更是如此。新车内饰造型优雅、用料高贵，轴距加长后的腿部空间巨大，后排可供最多3人轻松乘坐，隔音效果优秀，为Bose音响营造了一流的聆听环境。

标配加热功能的真皮座椅难以提供理想的侧向支撑——奥迪的内饰设计师可能并不鼓励激烈驾驶——但其舒适性足以满足长途奔徙的需要。3.0T入门车型标配18向电动调节座椅，带按摩功能的22向调节座椅为选装配置（在S8上为标配）

当然，入门款A8L的标准配置相当丰富，包括：导航、天窗、电吸门、氙气大灯、Quattro四驱系统、卫星收音机、电动遮阳帘、iPod和蓝牙连接、主动空气悬架、四区域自动空调、Bose立体声音响和众多安全气囊。测试车选装了Driver Assistance驾驶辅助选装包（3000美元，包括盲区监测系统、预碰撞安全系统、可关闭的车道偏离告警系统和适用于城市工况的主动巡航系统）、全LED大灯（1600美元）、Cold Weather御寒选装包（800美元，包括方向盘加热、后排座椅加热、可放倒的后排中间座椅和一个滑雪板包）、6碟CD/DVD音响（600美元）。

新A8L 3.0T的EPA预计油耗为城市18mpg（13.1升/百公里）、公路28mpg（8.4升/百公里），都恰好和老款4.2车型相同。实测油耗为21mpg（11.2升/百公里）。

总的看来，新A8L有一项最为突出的特点，但它也最容易被消费者忽视，那就是：它几乎是市场上动态性能最为出色的大型豪华轿车

牛车啊。。。

非同小可