混动SUV做“敲门砖” 奥迪全面推进新能源战略

如果说在混合动力技术方面，以丰田为代表的日系车企业已经成为一面旗帜，那么在传统内燃机方面将节能优势发挥到极致的德系车企业，则走出了另一条新能源汽车的技术路径，以奥迪为代表的德系车企在新能源汽车市场上已初露锋芒。

Q5： SUV的混动样本

作为奥迪首款正式量产的混合动力车型，奥迪Q5 hybrid quattro今年6月登陆国内市场，售价为60.8万元，比同排量内燃机国产的2012款 2.0TFSI 豪华型Q5仅贵4万元，却比传统动力车型节油近23%。

“这是目前市场上运动性能最强的混合动力SUV。”一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石在接受记者专访时明确表示。

奥迪Q5 hybrid quattro的混合动力系统由采用并联方式组成的TFSI发动机和一套电力驱动系统，协同提供高效强劲的动力输出。从0到100公里的加速仅为7.1秒，最高时速225公里，其动力和加速性能丝毫不逊于传统汽油机驱动的汽车。

而这正是奥迪设计研发混合动力车型最为看重的技术指标。中国汽车工程学会顾问王秉刚告诉本报记者，开SUV尤其是开Q5的消费者，对动力性要求很高，而Q5的混合动力这一点做得非常好，它把加速性、动力性又提升了一步，0到100公里的加速提升了0.8秒，传统Q5 2.0T是7.9秒。

能够做到这一点，很大程度上得益于奥迪Q5 hybrid quattro搭载的2.0升TFSI涡轮增压燃油直喷发动机，这款发动机融合缸内直喷、涡轮增压及奥迪可变气门升程三项先进技术，曾连续多年获得“世界十佳发动机”殊荣。

此外，永磁同步电机和锂离子电池组也是奥迪Q5 hybrid quattro混合动力系统的重要组成部分。

王秉刚认为，从技术参数来讲，车的重量增加得不是很多，从原来的1.9吨增加到2.03吨，重量增加了130公斤。油耗减少，加速性还提高了，从技术角度，是相当不错的。

奥迪在混合动力技术的研发过程中，更注重驾驶体验与创新技术的平衡，这与其他汽车企业有明显区别，走出了另一条技术路线。

“Q5 hybrid quattro，它在观念上跟普锐斯有些差别，采用比较小的电池组，即充即用的模式，还是以发动机为主来实现这种混合动力。”内燃机燃烧学国家重点实验室副主任、博士生导师姚春德告诉记者。

节油挑战

在有“油老虎”之称的SUV车型上研发混合动力产品，达到节油效果是重中之重。王秉刚认为，从技术上来讲，混合动力汽车最大的优点是节油，“Q5混合动力的综合工况要比使用传统内燃机Q5的节油23%。如果就在城区里面跑，混合动力的优势更加明显。”

奥迪Q5 hybrid quattro的混合动力系统具备发动机单独运行、电动机单独运行、发动机和电动机协同工作以及能量回收和“大推力”等五种不同的工作状态。不同状态间的转换和过渡，由奥迪独立研发的混合动力管理系统负责。

当驾驶员突然加速时，车辆会以2.0TFSI发动机作为动力来源。在加速完成后，电动机会随之启动以实现最佳油耗。如需更大牵引力时，电动机与TFSI发动机同时工作；而在S模式下，全油门加速可以瞬间获得180千瓦（245马力）的系统最高输出功率和480牛·米的最大系统扭矩。

当松开油门踏板时，电动机则承担起发电机的工作，为系统回收电量。在滑行状态下，TFSI发动机与驱动系统分离，以避免牵引力损失。在这个过程中，通过电动机回收的电能和车辆制动过程中回收的电能被存储到锂离子电池组中。如果驾驶员只是轻微制动，仅通过电动机便可提供足够的制动力；而在强力制动情况下，传统的液压制动系统被瞬时激活后参与制动。

当车辆处于停止状态时，例如等待交通信号灯时，发动机启停系统会停止发动机的工作，此时由锂离子电池为空调系统供电。一旦驾驶员松开刹车，发动机会马上启动，重新投入工作。

数据显示，Q5 hybrid quattro的二氧化碳排放量为159克/千米。

“这是德系车的一大技术优势。”姚春德接受本报采访时坦言，涡轮增压发动机本身已经将内燃机的节油潜力发挥到一定程度，再加上另一套电机 电池系统，回收废弃能量，进一步节油。

市场先锋

如今，市场上的混合动力产品层出不穷，奥迪选择从对价格敏感度并不高的高档SUV市场切入，足见其对新能源汽车市场有充分的了解。

“新能源汽车的市场突破口在豪华车领域推广更容易一点。”姚春德告诉记者。

姚春德认为，在高档车消费者中，他们对价格不是很敏感，而在解决有车和没有车这个群体里，对价格很敏感。“我个人觉得不要在十万块钱以下的车上去发展混合动力，肯定不是出路。至少要在二十万元以上的车去搞，这些消费群体本身的环保意识比较强、品牌意识比较强、节能的意识比较强。”

考量一辆混合动力车是否适合当前的市场，王秉刚认为，至少需要考虑以下因素：作为混合动力，首先要考虑的是降低油耗。

其次，整车性能方面，要能保证比较好的性能，至少跟传统车相比，应该是保持一样的水平，比如，像奥迪这样的动力性提升，非常到位，不能因为车变重了、结构复杂了，性能反而不好了。

第三，可靠性，这套结构可靠不可靠、会不会出故障、电池寿命怎么样、电池能用多久，这也很重要，奥迪可以保证电池寿命10年。

事实上，混合动力车型研发可以称得上是一个庞大且系统化的研究课题。仅关于车用电池就存在电池容量、存储能力、稳定性等诸多问题。

此外，增加电池和电动机后对车身设计（空气动力学、车身负载分配）、传动系统、电气系统都会产生颠覆性的变化。解决这一系列问题，必然需要汽车厂家有强大的研发能力作为支撑。

低调的先行者

作为一个有着百年历史的高档汽车品牌，奥迪以其在科技领域的不懈创新始终走在行业的前沿，在混合动力技术研发领域同样如此。

在Audi duo的混合动力系统中，除柴油机、电机和制动能量回收系统之外，还率先采用了插电方式为电池充电。虽然当时因为这一理念过于超前，没有立刻进行市场化的推广，但Audi duo所运用的“插电式”技术，以及在郊区公路上使用内燃发动机驱动、在城市道路使用电动机驱动的高效理念，无疑为后来混合动力技术的发展指明了方向。

虽然早于主要竞争对手二十多年就推出了自己的混合动力量产车型，但是奥迪并没有止步于此，

奥迪将混合动力技术引入Q系列车型始于2005年。当时，奥迪推出了Q7 hybrid 4.2 FSI quattro概念车，该车采用了在当时技术更为成熟、容量输出及功率比更高的镍氢电池，与动力高效的V8 4.2 FSI汽油直喷发动机相匹配，以令人惊叹的640牛·米的最大扭矩，当仁不让地成为绿色豪华SUV的领跑者。

2007年，奥迪推出旗下首款小型插电式混合动力概念车——Audi metroproject quattro。得益于锂离子电池高输出功率、小型轻量化、高效环保等独特优势，奥迪metroproject quattro概念车成功地将小排量燃油直喷发动机、双离合变速器以及高功率电机完美结合在一起，向用户展示了未来奥迪小型车的设计方向。

2010年，凭借在混合动力技术领域累积起来的雄厚研发实力，奥迪进一步将混合动力技术移植到旗舰车型，这就是全新的A8 hybrid。作为一款全混合动力车型，全新A8 hybrid以6.2升/百公里的平均油耗、144克/公里的二氧化碳排放量，为豪华车市场树立了全新的环保标杆。

未来，随着奥迪A6 hybrid和奥迪A8 hybrid车型投入量产，奥迪品牌将成为首个以锂离子电池全混合动力技术全面覆盖B、C、D三个车型级别的高档轿车品牌。