本帖最后由 红枫叶 于 2011-10-13 13:16 编辑
MPV行驶安全性分析 MPV诞生于70年代末，1997年首次被纳入欧洲E-NCAP碰撞测试范畴，但此后长达10年的碰撞测试中，曾经有 福特S-MAX取得了5星级的评价。虽然此后也有一些5星级MPV出炉，但正如欧洲NCAP主席ClaesTingvall所认为的那样，很多汽车生产厂家几乎未能对MPV的质量进行任何优秀的改善。 20世纪90年代欧洲车市的一大特征便是MPV的盛行，MPV车型日益成为欧洲车主的家庭出行车型首选。不过，欧洲NCAP提供的测试结果却无情地显示，尽管有两家企业车型已经达到了4星级标准，但是普遍来说，大多MPV汽车厂家前面碰撞结果显示MPV的安全性极差。 在2006年8月，欧洲NCAP测评结果显示， 福特S-MAX以36分的优秀表现赢得了5星的评价，这是迄今为止MPV所有车型获得过的最高评价。同时，包括 福特Galaxy、 雪铁龙C4和 雷诺EspaseV等全新上市的MPV均表现优秀。这些全新推出的MPV车型代表着汽车厂家对于MPV车型的研发技术的相当水平提升。 但是，欧洲NCAP发现，尽管通过了不懈的努力使得诸多安全性极其差劲的MPV系列车型退出了市场，但是仍然还有众多老款车型仍然在市场销售，并且几乎没有经过任何大的安全相关技术提升。 虽然MPV在碰撞安全性方面会相对较弱，但一般来说，MPV的视野比较好，因此这个车型的事故发生几率比较低。而且一些高端车型，像 S-MAX， 别克GL8陆尊等已经配备了只有高端车型才有的随动转向大灯，这将提高了夜间行车时的安全性。在国内，很多消费者属于初次购车，往往将MPV与小客车相混淆而误认为安全性能就不好。其实不然，出于成本考虑，客车通常将发动机布置在驾驶员下方，这就迫使设计师增高车辆重心。正因为如此，我们经常看到这类车型尤其是没有EBD和ESP的低端车型，在速度不高的情况下，因为躲避行人而发生翻车的惨象。
小型轿跑车成最危险车型
在汽车安全设计水平之外，不同品牌车型驾驶员的驾驶风格差异也造成了死亡率的巨大悬殊。本身安全防护能力就偏弱，又强调运动风格的中小型轿跑车集体沦为移动棺材，死亡率远远高于其他产品。
开拓者的糟糕统计结果抹煞了Astro为雪佛兰家族赢得的荣誉，每百万人232人的年死亡率意味着每年都有数百人在这款全美畅销车中丧命，过高的重心和陈旧的主动安全电子技术，导致开拓者更容易在高速状态下失控甚至翻车，其单车事故死亡率甚至远远高于多车碰撞事故。
IIHS排名 | 项目 | 每百万车死亡率 | 1 | 雪佛兰开拓者 | 232 | 2 | 阿库拉RSX | 202 | 3 | | 193 | 4 | | 191 | 5 | 庞蒂亚克Sunfire | 197 | 6 | | 175 | 7 | 雪佛兰Cavalle | 171 | 8 | | 169 | 9 | | 161 | 10 | 庞蒂亚克Grand Am | 160 |
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全美最危险车型排行榜 阿库拉RSX、日产350Z、起亚赛拉图（老款）、庞蒂亚克Sunfire、起亚Rio千里马、雪佛兰Cavaller、三菱Edipse、道奇Neon、庞蒂亚克Grand Am等十款小型轿跑车垄断了死亡榜的第2～11位，容易钻入前车尾部的更低的车身、相对单薄的安全结构和年轻而鲁莽的驾驶员，使得小型轿跑车阵营在安全统计中集体沦陷。美国精神的象征福特野马排名死亡榜的第十二位。倒不一定是是因为野马车身不够坚固，而是由于驾驶风格太过疯狂所致
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